Auf Basis der bewährten Designgrundsätze der Familie der U-Boote der
Klasse 209 und einigen der innovativen Merkmale der Klasse 212A hat
HDW die U-Boot-Klasse 214 entwickelt. Sie eignet sich hervorragend für
ein weites Spektrum von Einsätzen, sowohl in Flach – als auch in
Tiefwassergebieten. Durch ihren flexiblen Sensor- und Waffenmix und
den außenluftunabhängigen Brennstoffzellenantrieb ist die Klasse 214
prädestiniert für:
Einsätze gegen feindliche Überwasserschiffe und U-Boote
Aufklärungs- und Überwachungsaufgaben
Unterstützung eines Einsatzverbandes
Spezialeinsätze
Der Brennstoffzellenantrieb erlaubt dem Boot eine erheblich verlängerte
Verweildauer unter Wasser. Dieser neuartige Antrieb und die insgesamt
reduzierten Signaturen gewährleisten, dass die Boote der Klasse 214
nur außerordentlich schwer zu orten sind.
Das mit einem hochmodernen außenluftunabhängigen Brennstoff -
zellenantrieb ausgerüstete U-Boot kann wochenlang getaucht operieren,
ohne zum Laden der Fahrbatterie in Schnorcheltiefe auftauchen zu müs-
sen. Die Brennstoffzellenanlage wird als Energieerzeuger für
Tauchfahrten bei mäßigen Geschwindigkeiten eingesetzt, während der
konventionelle Diesel–Elektrische Antrieb für den sogenannten Transit
(Fahrten zum geplanten Einsatzgebiet), sowie bei Manöver unter
Höchstgeschwindigkeit genutzt wird. Zum Betreiben der Brennstoff -
zellenanlage werden die sogenannten Reaktanten, also Sauerstoff und
Wasserstoff, in speziellen Tanks gelagert, Sauerstoff innerhalb,
Wasserstoff im Außenschiffsbereich.
Zurzeit sind sieben Einheiten der Klasse 214 im Bau: vier für die griechi-
sche und drei für die Südkoreanische Marine. Bauwerften sind die
ThyssenKrupp Marine Systems Werften HDW in Kiel und Hellenic
Shipyards in Griechenland sowie Hyundai Heavy Industries in Süd-
Korea.
Technische Daten:
Länge: ca. 65m
Verdrängung: ca. 1.700t
Anzahl Torpedorohre: 8
Besatzung: 27
On the basis of the proven design principles of the Class 209 family with
additional incorporation of innovative features of Class 212A, HDW deve-
loped the Class 214 submarine. She is well equipped to undertake a
wide scope of missions ranging from operations in littoral waters to
ocean-going patrols. The flexible weapon and sensor mix, in combination
with the submarine’s air-independent fuel cell propulsion system, makes
the Class 214 predestined for
anti-surface ship and anti-submarine operations
intelligence, surveillance and reconnaissance tasks
support in a common task force
special operations
The fuel cell propulsion system allows increased underwater endurance.
This new technology together with the optimised signature management
makes the submarines of Class 214 extremely difficult to detect.
The submarine equipped with an ultra-modern fuel cell propulsion
system that works independently of the external air and can operate sub-
merged for weeks without having to surface to recharge the batteries at
snorkel depth. The fuel cell system is used as a power generator for tra-
velling submerged at moderate speeds, whereas the conventional die-
sel-electric engine is used for so-called transit (travel to the planned
sphere of operations) as well as manoeuvres at high speeds. To operate
the fuel cell system there are so-called reactants, that is oxygen and
hydrogen stored in special tanks, oxygen inboards, hydrogen outside the
hull.
At present, seven units of Class 214 are under construction: four boats
for the Hellenic Navy (built by the ThyssenKrupp Marine Systems shipy-
ards HDW in Germany and Hellenic Shipyards in Greece) and three for
the Navy of South Korea (built by Hyundai Heavy Industries).
Technical data:
Length: approx. 65 m
Displacement: approx. 1,700 t
Number of torpedo tubes: 8
Crew: 27
